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¿Se puede homologar un patinete eléctrico antiguo para circular en 2027?
Si tienes un patinete eléctrico comprado hace varios años y no dispone de certificado VMP, seguramente te hayas preguntado qué ocurrirá con él a partir del 22 de enero de 2027. ¿Podrás seguir utilizándolo? ¿Es posible certificar un patinete antiguo? ¿Basta con limitarlo a 25 km/h?
Desde el 22 de enero de 2024, los Vehículos de Movilidad Personal comercializados en España deben disponer de un certificado VMP que acredite el cumplimiento de los requisitos técnicos establecidos por la normativa.
Los patinetes comercializados antes de esa fecha quedaron acogidos a un régimen transitorio que les permite seguir circulando hasta el 22 de enero de 2027, aunque no dispongan de certificado.
A partir de esa fecha, los VMP sin certificado dejarán de poder circular legalmente.
Sin embargo, la normativa contempla una vía para determinadas unidades antiguas: la certificación extraordinaria individual, que puede solicitar el propio propietario a través de un laboratorio autorizado.
En este artículo explicamos qué cambió realmente en 2024, qué ocurrirá en 2027, qué requisitos debe cumplir un patinete antiguo para poder certificarse y qué opciones tiene su propietario antes de que finalice el periodo transitorio.
Ejemplo de un patinete eléctrico comercializado antes de la entrada
en vigor de la certificación VMP.
¿Qué cambió realmente el 22 de enero de 2024?
El 22 de enero de 2024 marcó un antes y un después para los patinetes eléctricos en España. Desde esa fecha, los Vehículos de Movilidad Personal que se comercializan deben disponer de un certificado VMP que acredite que cumplen los requisitos técnicos establecidos en el Manual de características de la DGT.
Esto no significó que todos los patinetes antiguos quedaran prohibidos de forma inmediata. Para los VMP comercializados antes de esa fecha se estableció un régimen transitorio que les permite seguir circulando, aunque no dispongan de certificado, hasta el 22 de enero de 2027.
Por tanto, conviene distinguir dos situaciones:
- Patinetes comercializados desde el 22 de enero de 2024: deben estar certificados para poder venderse.
- Patinetes comercializados antes del 22 de enero de 2024: pueden seguir circulando durante el periodo transitorio, pero esa posibilidad termina el 22 de enero de 2027.
Este periodo de transición dio tiempo al mercado, a los fabricantes y a los usuarios para adaptarse a un sistema de certificación mucho más exigente que el que existía anteriormente. No se trata simplemente de limitar un patinete a 25 km/h o colocarle una placa, sino de acreditar que el vehículo cumple una serie de requisitos técnicos, de seguridad y de fabricación.
¿Qué ocurrirá con los patinetes sin certificado el 22 de enero de 2027?
El 22 de enero de 2027 termina el periodo transitorio para los VMP no certificados comercializados antes del 22 de enero de 2024. A partir de ese momento, estos vehículos ya no podrán circular legalmente si continúan sin disponer de certificación VMP.
Este punto es especialmente importante porque en 2026 muchos propietarios están registrando sus patinetes y obteniendo su número de inscripción para poder contratar el seguro obligatorio. Sin embargo, registrar un patinete antiguo no significa que quede certificado.
La DGT permite actualmente la inscripción temporal de determinados VMP sin certificado, pero esa identificación tiene carácter provisional y deja de surtir efecto el 22 de enero de 2027.
Por tanto, conviene diferenciar claramente tres conceptos:
- Registro del VMP: identifica el vehículo y a su titular.
- Etiqueta o número de inscripción: sirve para identificar el vehículo registrado.
- Certificado VMP: acredita que el vehículo cumple los requisitos técnicos exigidos para poder circular una vez finalizado el periodo transitorio.
Un patinete puede estar registrado y asegurado en 2026 y, aun así, seguir siendo un VMP no certificado.
Exposición de distintos modelos de patinetes eléctricos certificados VMP en E-Planet Mobility.
¿Se puede homologar un patinete eléctrico antiguo?
Aunque habitualmente se utiliza la palabra “homologar”, en este caso la normativa habla de certificación extraordinaria de un VMP sin certificado.
El procedimiento puede ser solicitado por la propia persona propietaria a través de un laboratorio autorizado. Para iniciar el proceso hay que aportar físicamente el vehículo y toda la información técnica disponible sobre él. La DGT recomienda, cuando sea posible, presentar también la ficha reducida de características técnicas y el manual de usuario.
El laboratorio deberá comprobar que ese patinete concreto cumple los requisitos técnicos exigidos para los VMP. En una certificación individual se realizan únicamente los ensayos que no sean destructivos y, una vez finalizadas las comprobaciones, se emite un resultado positivo o negativo.
Si el resultado es favorable, el vehículo obtiene un número de certificado individual con formato específico LUXXXX, lo que identifica que se trata de la certificación de una única unidad y no de la certificación general de un modelo fabricado en serie.
Esto significa que sí existe una vía legal para certificar determinados patinetes antiguos, pero no es un trámite automático. El hecho de que un vehículo tenga una velocidad limitada a 25 km/h, luces o incluso características similares a un modelo certificado no garantiza que vaya a superar el proceso.
Además, si después de obtener la certificación se realizan modificaciones que afecten a las características técnicas con las que el vehículo fue certificado, puede ser necesario realizar nuevamente el proceso de certificación y las comprobaciones que correspondan.
Ejemplo de etiqueta de identificación de un patinete eléctrico fabricado en 2021, anterior a la obligatoriedad del certificado VMP.
¿Qué requisitos debe cumplir un patinete antiguo para poder certificarse?
Limitar un patinete eléctrico a 25 km/h no es suficiente para conseguir su certificación VMP. Para obtener una certificación extraordinaria, la unidad concreta debe encajar dentro de la definición legal de Vehículo de Movilidad Personal y cumplir los requisitos técnicos que le sean aplicables.
Entre los principales requisitos que pueden afectar a un patinete eléctrico convencional se encuentran:
- Velocidad máxima: entre 6 y 25 km/h, con un sistema que impida que el motor siga impulsando el vehículo una vez alcanzada la velocidad máxima.
- Potencia nominal: en los VMP convencionales sin autoequilibrado, la potencia nominal total no puede superar los 1.000 W por vehículo, independientemente de que disponga de uno o varios motores. No debe confundirse esta cifra con la potencia máxima o pico anunciada comercialmente.
- Peso y dimensiones: existen límites de masa y dimensiones que el vehículo debe respetar para poder encajar dentro de la categoría VMP.
- Tensión: la tensión del sistema eléctrico también está limitada por la normativa.
- Una única plaza: los VMP están concebidos para transportar a una sola persona. El asiento o sillín únicamente está permitido en determinadas configuraciones con autoequilibrado.
- Frenado: el vehículo debe disponer de dos frenos independientes y alcanzar las prestaciones mínimas de frenado exigidas.
- Ruedas: deben cumplir las dimensiones mínimas establecidas y no pueden utilizar neumáticos lisos tipo slick.
- Iluminación y reflectantes: deben contar con luz delantera blanca, luz trasera roja, función de luz de freno y los correspondientes elementos reflectantes.
- Avisador acústico: debe estar integrado en el propio vehículo y poder accionarse fácilmente durante la conducción.
- Pantalla o visualizador: debe permitir consultar, como mínimo, la velocidad instantánea y el nivel de batería.
- Batería y sistema eléctrico: deben cumplir requisitos de seguridad relacionados con batería, BMS, cargador, cableado, conexiones y protección frente a temperaturas elevadas.
- Protección contra manipulaciones: el usuario no debe poder modificar fácilmente parámetros sensibles como la velocidad máxima o la potencia mediante menús o configuraciones accesibles.
- Sistema de plegado: cuando el vehículo sea plegable, el mecanismo debe incorporar los sistemas de seguridad exigidos.
- Estructura y comportamiento dinámico: el patinete completo debe superar las comprobaciones correspondientes de seguridad y estabilidad.
- Sistema de estacionamiento: debe disponer de pata de cabra, caballete u otro sistema que permita mantenerlo estable cuando está estacionado.
- Marcaje e identificación: debe disponer de la correspondiente placa de marcaje permanente y de un espacio destinado a la etiqueta identificativa.
- Documentación: debe existir la documentación técnica necesaria para identificar y evaluar correctamente el vehículo.
Por tanto, certificar un patinete antiguo implica mucho más que limitarlo a 25 km/h, instalar luces o colocar una placa. Aspectos como potencia nominal, peso, dimensiones, tensión, frenos, batería, electrónica, estructura o protección frente a manipulaciones pueden determinar si una unidad tiene posibilidades reales de superar el proceso.
Especialmente importante es la potencia nominal: en un patinete convencional el límite se aplica al vehículo completo, no a cada motor individualmente. Por ello, determinados modelos de altas prestaciones pueden encontrarse con una dificultad importante aunque su velocidad esté limitada electrónicamente.
Será finalmente el laboratorio autorizado quien examine la unidad concreta, revise la documentación disponible y realice los ensayos aplicables para determinar si el vehículo puede obtener una certificación extraordinaria.
¿Se puede modificar un patinete antiguo para conseguir la certificación?
Sí, determinados patinetes antiguos pueden modificarse antes de presentarse a una certificación extraordinaria, pero no existe ningún “kit de homologación” ni una lista de piezas cuya instalación garantice un resultado favorable.
El laboratorio evaluará la unidad completa en la configuración en la que se presente, por lo que cualquier modificación deberá seguir cumpliendo los requisitos técnicos aplicables.
Algunos elementos pueden ser relativamente sencillos de adaptar, como reflectantes, avisador acústico, sistema de estacionamiento o porta-identificador. Otros pueden requerir cambios mucho más profundos, especialmente cuando afectan a:
- Sistema de frenado.
- Electrónica y control de velocidad o potencia.
- Batería y BMS.
- Estructura.
- Sistema de plegado.
- Motor o controladora.
Además, hay características básicas que pueden dificultar mucho la adaptación. Un vehículo que se aleje claramente de los límites establecidos para un VMP en aspectos como potencia nominal, peso, dimensiones o tensión puede requerir una transformación importante antes de poder optar a la certificación.
Limitarlo por software no garantiza que sea certificable
Reducir la velocidad a 25 km/h o limitar electrónicamente la potencia desde una pantalla o menú de configuración no convierte automáticamente el patinete en un VMP certificable.
El laboratorio debe comprobar la potencia nominal real del sistema de propulsión y verificar que los parámetros relacionados con velocidad y potencia no puedan ser modificados fácilmente por el usuario.
¿Qué ocurre si se modifica después de obtener el certificado?
La certificación corresponde a una configuración técnica concreta.
Si posteriormente se modifican elementos que afectan a las características con las que el vehículo fue certificado, puede ser necesaria una nueva evaluación o certificación, incluyendo los ensayos que determine el laboratorio.
Por tanto, sí puede haber patinetes antiguos técnicamente adaptables, especialmente cuando ya están próximos a los requisitos actuales. Pero modificar el vehículo no garantiza por sí solo que vaya a superar la certificación extraordinaria.
Qué tuvieron que hacer las marcas para poder certificar sus patinetes?
La llegada del certificado VMP no supuso simplemente limitar los patinetes a 25 km/h y colocar una placa. Para poder comercializar un modelo certificado, los fabricantes han tenido que adaptar sus vehículos y cumplir un procedimiento de certificación, documentación y control de producción.
Además, la certificación no se concede de manera genérica a una marca, sino a una marca, modelo y versión concretos. Por eso dos patinetes aparentemente iguales pueden disponer de certificados diferentes si existen diferencias técnicas entre ellos.
Registro y sistema de calidad del fabricante
Antes de solicitar la certificación de un modelo, la marca debe estar registrada ante la Dirección General de Tráfico y acreditar los requisitos exigidos para el fabricante.
Entre los requisitos aplicables se encuentra la acreditación de un sistema de gestión de calidad adecuado para la producción o ensamblaje, mediante la documentación exigida en cada caso por la DGT y el laboratorio correspondiente.
De esta forma, no solo se comprueba el vehículo: también se exige que exista un sistema de producción capaz de mantener las características con las que ese modelo fue certificado.
Presentación de prototipos y documentación técnica
Para iniciar la certificación de un modelo o versión, el fabricante debe presentar al laboratorio autorizado las unidades y la documentación técnica necesarias para identificar y evaluar correctamente el vehículo.
Entre la documentación exigida pueden incluirse la ficha de características generales, documentación de comercialización, justificación del cumplimiento de los requisitos técnicos, declaración relativa a las medidas anti-manipulación y documentación sobre el control de conformidad de la producción.
Ensayos para obtener el certificado VMP
El laboratorio autorizado comprueba que el modelo cumple todos los requisitos técnicos aplicables, no únicamente que su velocidad máxima esté limitada a 25 km/h.
Durante el proceso se evalúan aspectos relacionados con la velocidad y potencia, frenado, comportamiento dinámico, sistema eléctrico, batería, estructura, plegado, iluminación, marcajes y protección frente a manipulaciones, entre otros.
Estos requisitos explican por qué muchos fabricantes han tenido que realizar cambios importantes respecto a generaciones anteriores de sus patinetes.
La producción debe mantener las mismas características
Superar los ensayos de certificación no es suficiente.
La normativa exige un control de conformidad de la producción para garantizar que las unidades comercializadas posteriormente mantienen las características técnicas del modelo que fue certificado.
El fabricante debe mantener su sistema de calidad, conservar la documentación técnica y garantizar la trazabilidad de los vehículos fabricados o importados.
Las modificaciones pueden requerir una nueva certificación
El certificado corresponde a una configuración técnica determinada.
Si posteriormente el fabricante introduce cambios que afectan a las características técnicas del vehículo, puede ser necesario certificar una nueva versión y repetir los ensayos que determine el laboratorio.
Además, las autoridades pueden comprobar que los vehículos comercializados continúan cumpliendo las condiciones bajo las que fueron certificados. Una falta de conformidad puede dar lugar a medidas correctoras e incluso a la retirada de la certificación.
Por tanto, detrás de la placa de certificado VMP de un patinete existe mucho más que una limitación a 25 km/h: hay ensayos técnicos, documentación, control de fabricación, trazabilidad y responsabilidad por parte del fabricante.
Ejemplo real de una placa de certificación VMP con número de certificado, número de serie, año, marca, modelo y velocidad máxima.
¿Sirve la certificación de una versión nueva para un patinete antiguo del mismo modelo?
No necesariamente.
Puede ocurrir que una marca haya vendido durante años un determinado patinete y que posteriormente aparezca en el listado oficial de la DGT una versión certificada con el mismo nombre comercial. Sin embargo, eso no significa que todas las unidades antiguas de ese modelo queden automáticamente certificadas.
La certificación se concede a una marca, modelo y versión concretos. Por tanto, dos patinetes que exteriormente tengan el mismo nombre comercial pueden pertenecer a versiones técnicas diferentes.
Entre una unidad antigua y una versión certificada pueden haber cambiado elementos como motor, controladora, batería, sistema de frenado, estructura, firmware, iluminación o sistemas de protección frente a manipulaciones.
El número de certificado no puede colocarse por cuenta propia
Tampoco sería válido localizar el número de certificado de una versión moderna y fabricar o instalar una placa con ese número en una unidad antigua.
La placa de marcaje forma parte de la identificación reglamentaria del vehículo y debe corresponder realmente a la unidad y configuración técnica certificadas.
Por tanto, una placa de certificado VMP no funciona como una matrícula que pueda comprarse y colocarse posteriormente en cualquier patinete del mismo modelo comercial.
¿Cómo saber si una unidad antigua está incluida?
Si un propietario tiene un patinete antiguo cuyo nombre coincide con otro que actualmente aparece certificado, lo recomendable es consultar al fabricante o representante autorizado facilitando el número de serie.
El fabricante podrá comprobar si esa unidad concreta pertenece realmente a la versión incluida en el certificado o si corresponde a una generación anterior con características técnicas diferentes.
¿Qué ocurre si mi unidad no está incluida?
En ese caso seguirá considerándose un VMP sin certificado.
Para este tipo de vehículos existe la posibilidad de solicitar una certificación extraordinaria individual a través de un laboratorio autorizado.
Si la unidad supera las comprobaciones correspondientes, puede obtener un certificado específico para ese vehículo.
En resumen, que exista actualmente una versión certificada con el mismo nombre comercial no significa que una unidad antigua quede certificada automáticamente. Lo determinante será comprobar qué versión concreta es y si esa unidad está realmente vinculada a la configuración certificada.
¿Cuánto cuesta certificar individualmente un patinete y dónde se puede hacer?
Esta es una de las cuestiones más importantes para cualquier propietario que esté pensando en conservar su patinete después del 22 de enero de 2027.
La certificación extraordinaria no se realiza en una ITV, en una tienda de patinetes ni directamente en una oficina de la DGT. Debe tramitarse a través de un laboratorio autorizado por la Dirección General de Tráfico para la certificación de VMP.
La DGT mantiene un listado actualizado de laboratorios habilitados, por lo que conviene comprobar qué organismos están autorizados antes de iniciar el procedimiento.
Actualmente no existe una tarifa oficial única establecida por la DGT. El precio depende del laboratorio, las características del vehículo, la documentación disponible y las comprobaciones necesarias.
En algunos casos pueden encontrarse referencias a presupuestos de varios miles de euros, incluso cifras cercanas a 3.500 euros. Sin embargo, esa cantidad no debe interpretarse como un precio oficial ni como una tarifa general aplicable a todos los patinetes.
Pagar los ensayos no garantiza obtener la certificación
El propietario paga por las comprobaciones, ensayos y evaluación técnica del vehículo, pero el resultado puede ser positivo o negativo.
Por tanto, es posible asumir el coste del procedimiento y que finalmente el patinete no obtenga el certificado VMP si no cumple los requisitos técnicos exigidos.
Antes de iniciar el proceso conviene solicitar al laboratorio un presupuesto por escrito en el que se indiquen los ensayos incluidos, posibles costes adicionales, documentación necesaria y las condiciones económicas aplicables si el resultado es desfavorable.
¿Cómo se realiza paso a paso la certificación extraordinaria de un patinete?
La certificación extraordinaria está destinada a evaluar una unidad concreta de VMP, identificada por su número de serie, y no un modelo completo como ocurre con la certificación realizada por los fabricantes.
1. Contactar con un laboratorio autorizado
El primer paso es dirigirse a uno de los laboratorios autorizados por la DGT para certificar VMP.
Como la relación de laboratorios puede cambiar, conviene consultar siempre el listado oficial actualizado antes de iniciar el procedimiento.
El propietario particular no necesita estar inscrito como fabricante de VMP para solicitar la certificación extraordinaria de su vehículo.
2. Identificar el patinete y reunir la documentación
El laboratorio necesitará identificar correctamente la unidad y conocer sus características técnicas.
Será necesario facilitar toda la información disponible, como marca, modelo, número de serie, características del sistema de propulsión y batería, peso, dimensiones y demás datos técnicos del vehículo.
También es recomendable aportar el manual de usuario y la ficha reducida o documentación técnica disponible, así como cualquier información adicional facilitada por el fabricante o distribuidor que pueda ayudar a evaluar el vehículo.
3. Presentar físicamente el vehículo
La certificación no puede resolverse únicamente mediante fotografías o documentación.
El propietario debe aportar físicamente el patinete para que el laboratorio pueda inspeccionar esa unidad concreta y realizar las comprobaciones correspondientes.
Por este motivo, la ubicación del laboratorio y el transporte del vehículo también pueden influir en el coste total del procedimiento.
4. Comprobación de los requisitos técnicos
El laboratorio evaluará el vehículo completo para determinar si cumple los requisitos técnicos exigidos a los VMP.
Se comprobarán los diferentes aspectos que resulten aplicables a esa unidad, incluyendo sus características constructivas, sistema de propulsión, frenado, batería, sistema eléctrico, estructura y elementos de seguridad.
No existe una lista de modificaciones que permita garantizar previamente que un patinete vaya a superar la certificación. El resultado depende de la evaluación técnica de la unidad completa.
5. Realización de los ensayos aplicables
En la certificación extraordinaria se realizan los ensayos no destructivos que resulten aplicables al vehículo.
Esto no significa que se trate de una simple inspección visual. El laboratorio debe realizar las comprobaciones necesarias para determinar técnicamente si la unidad cumple los requisitos correspondientes.
6. Resultado positivo o negativo
Una vez realizadas las comprobaciones y ensayos, el resultado de la evaluación puede ser positivo o negativo.
Por tanto, haber pagado el procedimiento y sometido el vehículo a los ensayos no garantiza obtener la certificación.
Si la unidad no cumple los requisitos exigidos, el resultado será desfavorable.
7. Certificado individual LUXXXX
Si el resultado es favorable, se expedirá el correspondiente certificado individual, cuyo número utiliza el formato LUXXXX.
La letra U identifica la certificación de una única unidad de VMP, por lo que queda vinculada específicamente a ese vehículo y no certifica otras unidades de la misma marca o modelo.
8. Comunicación a la DGT
El laboratorio comunica electrónicamente a la Dirección General de Tráfico la información correspondiente a la certificación y al vehículo.
De esta forma, la certificación queda asociada administrativamente a esa unidad concreta.
9. Certificación, inscripción y etiqueta identificativa no son lo mismo
Conviene diferenciar tres conceptos:
Certificación VMP: acredita que el vehículo cumple los requisitos técnicos exigidos.
Inscripción en la DGT: incorpora el vehículo y su titular al registro correspondiente.
Etiqueta identificativa: permite identificar exteriormente el vehículo mediante su número de inscripción.
Son actuaciones relacionadas, pero no son el mismo trámite ni cumplen la misma función.
10. Las modificaciones posteriores pueden afectar a la certificación
La certificación corresponde a la configuración técnica con la que el vehículo fue evaluado.
Si posteriormente se modifican elementos que afecten a esas características, puede ser necesaria una nueva evaluación o certificación, incluyendo los ensayos que determine el laboratorio.
En definitiva, la certificación extraordinaria es un proceso técnico realizado sobre una unidad concreta. El laboratorio identifica el vehículo, revisa su documentación, realiza las comprobaciones y ensayos aplicables y determina si puede obtener o no la certificación como VMP.
¿Compensa certificar un patinete antiguo o comprar uno nuevo certificado?
Que exista la posibilidad de obtener una certificación extraordinaria no significa que sea la mejor opción en todos los casos.
Antes de iniciar el proceso conviene valorar el valor actual del patinete, su antigüedad, sus características técnicas, la documentación disponible y las posibles modificaciones necesarias para cumplir los requisitos exigidos.
En un patinete antiguo de bajo valor, sumar el coste del laboratorio, el transporte y las posibles adaptaciones puede hacer que la certificación resulte poco rentable, especialmente porque pagar el procedimiento no garantiza obtener un resultado favorable.
La situación puede ser diferente en patinetes de alta gama o de elevado valor, especialmente si sus características técnicas ya están próximas a las exigidas y existe suficiente documentación para facilitar su evaluación.
Por el contrario, un vehículo que se aleje claramente de los límites establecidos para los VMP o que necesite modificaciones importantes en elementos fundamentales puede resultar mucho más difícil y costoso de adaptar.
Por este motivo, antes de comprar piezas o realizar modificaciones con la intención de certificar el patinete, conviene consultar previamente con un laboratorio autorizado y facilitarle toda la información técnica disponible.
En la práctica, habrá que comparar dos alternativas:
Adaptar y certificar el patinete actual, asumiendo los costes del procedimiento y la posibilidad de que el resultado sea negativo.
O sustituirlo por un VMP que ya disponga de certificado, evitando someter una unidad antigua a una certificación extraordinaria individual.
No existe una respuesta válida para todos los casos. En general, cuanto más antiguo sea el vehículo y más se alejen sus características de los requisitos actuales, menos probable será que compense económicamente adaptarlo y certificarlo.
Preguntas frecuentes sobre patinetes sin homologar y 2027
¿Podré circular con un patinete sin certificado después del 22 de enero de 2027?
No. A partir del 22 de enero de 2027 solo podrán circular los VMP que dispongan de certificado VMP.
¿Registrar el patinete en la DGT significa que queda homologado?
No. Inscripción y certificación son conceptos diferentes. Que un vehículo esté inscrito no significa que haya obtenido el certificado VMP que acredita el cumplimiento de los requisitos técnicos correspondientes.
¿Basta con limitarlo a 25 km/h?
No. La velocidad máxima es solo uno de los requisitos. Para poder certificarse, el vehículo debe cumplir también las demás condiciones técnicas aplicables relativas a potencia, frenado, sistema eléctrico, batería, estructura, iluminación, ruedas, protección frente a manipulaciones y otros elementos.
¿Puedo homologarlo yo mismo colocando las piezas que le faltan?
Puedes realizar modificaciones para intentar adaptar el vehículo, pero instalar determinadas piezas no garantiza obtener la certificación.
Será el laboratorio autorizado quien evalúe la unidad completa y determine si cumple los requisitos exigidos.
¿Puedo usar el certificado de una versión moderna del mismo modelo?
No debe darse por hecho.
El certificado corresponde a una marca, modelo y versión concretos, por lo que una unidad antigua no queda automáticamente certificada porque actualmente exista otra versión con el mismo nombre comercial.
¿Puedo ponerle yo una placa con el número de certificado que aparece en la DGT?
No. El número de certificado debe corresponder realmente al vehículo y a la versión que ha superado el proceso de certificación.
Por tanto, no es válido copiar el número de certificado de otro modelo o versión y colocarlo en un patinete antiguo.
¿Qué pasa si mi patinete tiene más de 1.000 W?
En los VMP convencionales de transporte personal sin autoequilibrado, debe tenerse en cuenta el límite de potencia nominal total del vehículo, no la potencia máxima o pico que pueda anunciar comercialmente el fabricante.
Por ello, antes de valorar una certificación es fundamental conocer la potencia nominal real del sistema de propulsión.
¿Y si pesa más de 50 kg?
La masa en orden de marcha del VMP debe ser inferior a 50 kg, sin incluir la masa de la batería.Un vehículo que supere ese límite no cumpliría esta característica de la categoría VMP.
¿Tengo que llevar físicamente el patinete al laboratorio?
Sí. Para solicitar la certificación extraordinaria, el propietario debe aportar el vehículo al laboratorio autorizado, junto con la información técnica de la que disponga.
¿Pagar el proceso garantiza que me lo certifiquen?
No. El resultado de la certificación puede ser positivo o negativo.
El propietario paga por las comprobaciones, ensayos y evaluación técnica, pero eso no garantiza que el vehículo cumpla finalmente los requisitos necesarios para obtener el certificado.
¿Qué certificado recibe un particular si supera las pruebas?
Si la certificación extraordinaria individual es favorable, se asigna un número con formato LUXXXX.
La U identifica que se trata de la certificación de una única unidad de VMP.
¿Puedo modificar el patinete después de certificarlo?
Una modificación posterior puede obligar a realizar nuevamente el proceso de certificación.
La propia DGT establece que la certificación extraordinaria debe repetirse cuando se modifica el vehículo, para comprobar que continúa cumpliendo las características técnicas exigidas.
¿Es obligatorio que tenga intermitentes?
No para todos los VMP.
Los indicadores de dirección delanteros y traseros son obligatorios para los VMP destinados al transporte de mercancías u otros servicios.
¿Es obligatorio el avisador acústico?
Sí. Los VMP deben disponer del correspondiente dispositivo sonoro o avisador acústico conforme a los requisitos establecidos para esta categoría de vehículos.
¿Qué hago si no sé si mi patinete está certificado?
Lo primero es comprobar la placa de marcaje del fabricante y buscar el número de certificado.
Después puede consultarse el listado oficial de VMP certificados publicado por la DGT. Si se trata de una unidad antigua cuyo nombre coincide con el de una versión actualmente certificada, lo recomendable es consultar al fabricante facilitándole el número de serie para comprobar exactamente a qué versión pertenece.
Conclusión: ¿qué opciones tiene el propietario de un patinete antiguo?
El 22 de enero de 2027 marcará el final del periodo transitorio para muchos patinetes eléctricos adquiridos antes de que la certificación VMP fuese obligatoria.
Hasta esa fecha, determinados vehículos sin certificado pueden seguir circulando conforme al régimen transitorio. Una vez finalizado, los VMP que no dispongan de certificación dejarán de poder circular legalmente.
Para algunos patinetes antiguos existe la posibilidad de solicitar una certificación extraordinaria individual a través de un laboratorio autorizado. Sin embargo, no se trata de un trámite automático: el vehículo debe cumplir los requisitos técnicos aplicables y pagar las pruebas no garantiza obtener un resultado favorable.
Antes de invertir dinero en modificaciones, piezas o transporte, lo más recomendable es recopilar toda la documentación técnica disponible y consultar directamente con un laboratorio autorizado.
También conviene recordar que registro, seguro y certificación VMP son conceptos distintos. Que un patinete esté inscrito o asegurado durante el periodo transitorio no significa que vaya a poder circular después de enero de 2027 si no dispone del certificado correspondiente.
La decisión dependerá de cada vehículo. En unidades de alto valor y técnicamente próximas a los requisitos actuales puede tener sentido estudiar la certificación individual. En otros casos, especialmente cuando son necesarias modificaciones importantes, puede resultar más razonable optar por un VMP que ya esté certificado.
En cualquier caso, conviene no dejar la decisión para el último momento. Conocer con antelación las características reales del patinete y sus posibilidades de certificación permitirá valorar con tiempo cuál es la opción más adecuada antes de que finalice el régimen transitorio en 2027.
Fuentes oficiales consultadas
Para elaborar este artículo hemos contrastado la información con documentación oficial de la Dirección General de Tráfico (DGT) y del Boletín Oficial del Estado (BOE).
Dirección General de Tráfico (DGT): Vehículos de Movilidad Personal (VMP). Información oficial sobre los VMP, requisitos, inscripción, modelos certificados y normativa aplicable.
Dirección General de Tráfico (DGT): Certificación de VMP. Información oficial sobre el procedimiento de certificación, ensayos, certificación individual de vehículos y emisión del número de certificado VMP.
Dirección General de Tráfico (DGT): Inscripción de Vehículos de Movilidad Personal. Información sobre la inscripción de los VMP, obtención del certificado de inscripción y etiqueta identificativa.
Dirección General de Tráfico (DGT): Laboratorios certificadores de VMP. Listado oficial de laboratorios autorizados para realizar procesos de certificación de Vehículos de Movilidad Personal.
Manual de características de los vehículos de movilidad personal. Aprobado mediante Resolución de 12 de enero de 2022 de la Dirección General de Tráfico, donde se establecen las características técnicas, requisitos y procedimientos de ensayo y certificación aplicables a los VMP.
Real Decreto 52/2026, de 28 de enero. Modifica el Reglamento General de Vehículos y regula el Registro de Vehículos Personales Ligeros.
Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre. Texto consolidado y actualizado del Reglamento General de Vehículos.
La normativa aplicable a los Vehículos de Movilidad Personal puede modificarse o actualizarse. Por ello, recomendamos consultar siempre las fuentes oficiales de la DGT y del BOE antes de iniciar cualquier procedimiento de certificación, modificación o inscripción de un vehículo.
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